Reflejan la luz visible y las marcas de luz infrarroja.

Actualmente, las marcas viales en el mundo se basan casi en el reflejo de la luz visible. estas marcas se pueden identificar fácilmente mediante videoanálisis y otros métodos en la conducción automática. pero cuando en días lluviosos, nevados y lluviosos, estas identificaciones se convierten en áreas ciegas.

para identificar mejor las marcas viales sin zonas ciegas. Se hace cierto tener la función de reflexión infrarroja en la señalización vial, bajo la premisa de tener luz visible.

Las señales de tráfico y las marcas que se adapten a la conducción automática de la carretera deberían limpiarse y mantenerse con frecuencia para garantizar la visibilidad. Las señales y marcas deberían evitar ser bloqueadas por árboles y verse afectadas por las luces de la carretera.

Las señales de tráfico digitales y las marcas adaptadas a la conducción automática en carretera se pueden dividir en dos tipos en función de su número. clasificación de los dos tipos como la siguiente hoja

clasificación de señales y marcas digitales

reflejar perlas de vidrio de luz infrarroja

En 2016, se han utilizado perlas de vidrio reflectantes de luz infrarroja en el control de los gases de escape de los vehículos. tras el aumento de vehículos y la política de inspección anual de vehículos cada seis años, hace más importante el seguimiento de los vehículos en tiempo real en la carretera con el método de teledetección.

Además, el “atmosférico” recientemente publicado en 2015 estipula claramente que el telémetro en tiempo real puede usarse sin afectar la conducción de vehículos en la carretera. telémetro de escape de vehículos tradicionales solo puede detectar un automóvil cada vez. si hay dos coches que pasan por el telemeteo al mismo tiempo o se superponen, es imposible identificar cuáles ”y los datos de detección no son válidos.

y los tradicionales telémetros de escape de vehículos utilizan la emisión de espejo para emitir luz. Cuando se utiliza el tipo pórtico para fijar el telémetro, la forma de instalar reflectores planos en el suelo es básicamente desaconsejable.

En la actualidad, la medición de la concentración de los gases de escape de los vehículos contaminantes principales utiliza el principio de retrorreflexión. Hay dos métodos de retrorreflexión tradicional: el primero es el reflector óptico de ala que tiene una buena función retrorreflectante, pero es caro y requiere una alta precisión de procesamiento. su ángulo de reflexión es de casi 0 grados y el ángulo de incidencia también es de alrededor de 0 grados, lo que limita su aplicación en muchos campos. el segundo son materiales retrorreflectantes de microperlas de vidrio que se utilizan principalmente para las líneas de señalización de carreteras. su vida útil es generalmente de solo 3 meses y la longitud de onda está limitada al rango de luz visible. por ejemplo, la publicación de patente n. ° cn104461169a proporciona un retorno de infrarrojos, pero la longitud de onda de la película de reflexión solo puede alcanzar los 940 mm.