【Método del tambor 】Prueba de daños en la superficie y deterioro de la retrorreflectividad de las perlas de vidrio

Es muy difícil evaluar la durabilidad de las marcas viales en el sitio debido a que hay demasiados factores que podrían impactarlas. Muchos investigadores han estado intentando encontrar un modelo de atenuación adecuado que pueda predecir su retrorreflectividad.

Una alternativa conocida a la evaluación in situ es el uso de plataformas giratorias en las que, en condiciones controladas, las marcas viales se someten a la acción de los neumáticos que simula con éxito el desgaste de la carretera; este método se utiliza para recopilar algunos datos para las marcas viales (de 4 a 6 millones de pruebas de presión de las ruedas). El principal inconveniente de la prueba de plataforma giratoria es el uso de condiciones idealizadas; No se encontró ningún informe bibliográfico que correlacione directamente los resultados de la evaluación del tocadiscos con el rendimiento en el sitio. Sin embargo, la prueba de plataforma giratoria es el método de prueba de durabilidad oficialmente reconocido para marcas viales en Alemania, España, Corea y otros países; por lo tanto, no se debe cuestionar la validez de los resultados obtenidos de tal esquema de evaluación ideal.

Otro tipo de evaluación de la durabilidad de las perlas de vidrio es utilizar el entorno de estudio de desgaste interno patentado, un programa desarrollado como una prueba de detección rápida para la adhesión de perlas de vidrio a una variedad de recubrimientos. La máquina de prueba de molienda consta de un tambor que gira lentamente en el que la plantilla con las marcas de la carretera de prueba está expuesta al medio de molienda de manera que las perlas de vidrio estén uniforme y unidireccionalmente con respecto a él, como se muestra en la Figura 1. Este dispositivo no se ha descrito en ningún estándar, y su exactitud no ha sido evaluada exhaustivamente en la evaluación del ciclo. Sin embargo, es más adecuado para el propósito de este experimento y para determinar el grado de desgaste de las perlas de vidrio. Debido a la naturaleza especial de este esquema y la máxima exposición al medio de molienda, la retrorreflectividad medida no debe compararse directamente con la retrorreflectividad in situ.

En este esquema se utiliza corindón como medio de molienda. El corindón es un material muy duro (dureza Mohs de 9) que puede rayar fácilmente el vidrio (dureza Mohs de 5-6).

Figura 1: Diagrama de abrasivos de tambor y plantilla de marcas viales

Se ha demostrado que los diferentes tipos de perlas de vidrio utilizadas para la señalización vial tienen diferente resistencia al desgaste, y los resultados de su medición en la prueba de pulido con tambor confirman que el índice de retrorreflectividad inicial no es un indicador suficiente de la vida útil de la señalización vial. Se debe considerar el mismo recubrimiento de pintura, mientras que el uso de perlas de vidrio de alta calidad que puedan proporcionar una alta retrorreflectividad y resistencia al desgaste se considera la opción más sostenible. El objetivo final de la instalación y mantenimiento de marcas viales es mejorar la seguridad vial; Para ello, son esenciales materias primas de seguridad vial de alta calidad.

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